Staking bij de SNCF tijdens de feestdagen: een strategische fout?

De SNCF moet meer dan een derde van haar treinen annuleren 23, 24 en 25 dec na een nieuwe staking door enkele van de controleurs, die veeleisend zijn "betere erkenning van de specifieke kenmerken van hun beroep". Ofwel salarisverhogingen en maatregelen met betrekking tot het beheer van hun loopbaan. Ongeveer 200 mensen hadden hun treinen geannuleerd en sommigen hebben geen terugval, de overige treinen zijn vol, evenals de touringcars en autoverhuurbedrijven.

In de sociale dialoog hangt misschien meer dan in welke andere onderhandelingsvorm dan ook het spook van openlijke conflicten boven uitwisselingen. Vakbonden met een competitieve houding (soms beschuldigd van "revolutionair" te zijn zoals de CGT, in tegenstelling tot de zogenaamde "reformistische" vakbonden zoals de CFDT) aarzelen niet om hun vermogen om werkonderbrekingen te organiseren te gebruiken in een poging om te krijgen wat ze eisen van hun hiërarchie.

Experts Hubert Landier en Daniel Labbé laten zien dat vakbonden in bepaalde vitale sectoren van de economie (zoals vervoer, onderwijs, energie en landbouw) het grootste vermogen hebben om "schade toe te brengen" omdat ze, door de organisatie waarin ze werken te ontwrichten, het hele land beïnvloeden.

SNCF-staking van 23, 24 en 25 december 2022, TFI.

Dit is wat we de afgelopen maanden in Frankrijk zien: na raffinaderijen (benzinevoorziening), ziekenhuizen (toegang tot gezondheidszorg), is het aan het einde van het jaar opnieuw dat stakingsaankondigingen in de transportsector de kop opsteken. Volgens IFRAP is dit een terugkerende traditie, aangezien er in december stakingen waren bij de SNCF in 14 van de laatste 20 jaar (hoewel het zelden voorkomt dat ze zich uitstrekken tot de feestdagen). Hoewel het ons hier om gaat vakbondsstrategieën, moet eraan worden herinnerd dat sociale conflicten de verantwoordelijkheid van iedereen is onderhandelende partijen.

Aan de onderhandelingstafel

Bij onderhandeling hoef je de andere partij niet met schadelijke gevolgen te bedreigen om te krijgen wat je wilt. Onderhandelen is geen chantage. Als chantage deel uitmaakt van het arsenaal van de onderhandelaar, is hij niet verplicht er gebruik van te maken. Een meerderheid van publieke en private organisaties heeft een serene sociale dialoog, waarin uitwisselingen op vreedzame wijze plaatsvinden.

Als we de gedachten van professor bedrijfskunde Jacques Rojot, hangt de invloed van een onderhandelingspartij af van haar vermogen om te bouwen en ook van haar vermogen om schade toe te brengen. Met vermogen om te bouwen bedoelen we het vermogen om oplossingen voor te stellen en/of middelen te verstrekken om tegemoet te komen aan de belangen van de andere partij. Onder capaciteit om schade toe te brengen, moeten we de macht begrijpen om de belangen van de andere partij te schaden in het geval van een gebrek aan overeenstemming en zo druk op hem uitoefenen om verzoenend aan tafel te zijn.

De loutere evocatie van ons vermogen om schade te berokkenen zal dienen als bedreiging om dichter bij een overeenkomst te komen die voor ons bijzonder voordelig zou zijn.

Het probleem met de dreiging tijdens onderhandelingen is dat het niet als bluf kan worden gebruikt: je moet klaar zijn om het te activeren. Als we dreigen te gaan staken in de slechtste tijd van het jaar, dan zal er moeten worden opgeroepen als onze eisen niet worden gehoord.

Vakbonden in permanente campagne

Voor een vakbond, de vermogen om schade toe te brengen hangt af van haar mobilisatievermogen, dat weer afhangt van de gestelde eisen, het aantal leden en sympathisanten en de context.

Vergeet niet dat het in Frankrijk niet nodig is om lid te zijn van een vakbond om vakbondsinstructies op te volgen. Er wordt ook opgemerkt dat de voortdurende daling van de vakbondsdichtheid ging niet gepaard met een verarming van de mogelijkheid om vakbonden schade toe te brengen, volgen veel agenten en werknemers vakbondsinstructies zonder zelf formeel lid te worden van de vakbonden.

Onderzoeker Christian Thuderoz heeft drie acteurs in elke sociale dialoog: vakbonden, management en werknemers. Vakbonden voeren een constante campagne om invloed en lidmaatschap van werknemers te verwerven.

Ze moeten daarom voortdurend laten zien dat ze invloed hebben op de arbeidsomstandigheden. Als de SNCF-controleurs aangeven ontevreden te zijn over hun vergoeding – via a facebook collectief -, dan moeten ze hun claims indienen bij het management. Integendeel, het management moet alles in het werk stellen om een ​​kwaliteitsvolle sociale dialoog te voeren, die vandaag de dag bijzonder complex blijkt te zijn. 2017-verordeningen die leidden tot een aanzienlijke beperking van de vakbondsmiddelen.

Een vierde actor: de publieke opinie

In sommige sectoren is het aantal mensen dat mogelijk door een staking wordt getroffen zo groot dat het opgaat in de publieke opinie. Dit is het geval voor de sleutelsectoren van de economie, namelijk wegvervoer en landbouw (vanwege hun vermogen om wegen te blokkeren), scholen (omdat een gesloten school vaak ouders zijn die niet kunnen werken), spoorvervoer en brandstofraffinage .

Vanaf dat moment wordt de publieke opinie een “uninvited stakeholder”, dat wil zeggen een partij die invloed uitoefent op de onderhandelingen zonder eraan deel te nemen. Deze impact vindt plaats via twee mechanismen: de mate van aanvaardbaarheid van de beweging (in hoeverre burgers de stakers steunen) en de impact van de beweging op mensen (in welke mate schaadt de beweging burgers in hun dagelijks leven).

Net als de twee schalen van de schalen, wordt de publieke opinie heen en weer geslingerd tussen steun en oppositie, opgebaggerd door de publieke opmerkingen van werkgevers, zelfs politici enerzijds door de vakbonden anderzijds. Zo werden de stakingen in de raffinaderijen in het najaar aanvankelijk massaal gesteund door de publieke opinie, voordat deze omsloeg, toen de brandstoftekorten zodanig waren dat hele sectoren van de werkgelegenheid bedreigd werden.

Vandaag, zelfs als de Fransen zijn enigszins in strijd met het sociaal beleid van de overheid (wat ertoe zou kunnen leiden dat ze de eisen van de stakers steunen), hebben de "Covid-jaren" er het meest toe geleid dat er veel belang wordt gehecht aan het doorbrengen van de vakantie van 2022 met het gezin. De staking is daarom voor hen een teveel kosten worden gecompenseerd door compensatie en excuses van het bedrijf.

De ultieme dreiging van een vakantiestaking is geactiveerd. Op korte termijn zouden de agenten kunnen verdienen (op hun loonstrookje) en zal de staking miljoenen euro's hebben gekost. Op langere termijn zullen de kosten potentieel catastrofaal zijn: groeiende desinteresse in de vakbonden (in dit geval ingehaald door een informele groep geboren op Facebook), wantrouwen jegens het optreden van intermediaire instanties, slechte publiciteit voor de SNCF.

Aan de andere kant zou de winst kunnen worden geplukt door de concurrenten van de SNCF (zoals Trenitalia tussen Parijs en Lyon) die niet nalaten om van de gelegenheid gebruik te maken om het marktaandeel van de zittende operator weg te knabbelen.

Adriaan Borbely, universitair hoofddocent onderhandelen, EM Lyon et Pauline de Becdelièvre, Docent / docent-onderzoeker, Ecole Normale Supérieure Parijs-Saclay - Universiteit Parijs-Saclay

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder Creative Commons-licentie. Lees deorigineel artikel.