Op het eiland Réunion is het ondanks de klimaatcrisis moeilijk om zonder je auto te doen

Symbool van vrijheid, rijkdom of singulariteit, de auto heeft een diepe veranderde onze gewoonten sinds tweede helft XNUMXe eeuw. Zo is het ook in Réunion. Sinds de komst van de auto op het eiland na de departementalisatie in 1946 en andere daaruit voortvloeiende technologieën zijn traditionele manieren van leven, zoals samenleven of buitenleven, de "kartié", radicaal veranderd zoals de toonde Eliane Wolf in haar proefschrift in 1989.

Net als op het vasteland van Frankrijk is de opkomst van de auto vooral na de Tweede Wereldoorlog: er zijn dan 1200 auto's op het hele eiland, wat snel zal toenemen tot een wagenpark van 74 auto's in 000 en 1980 in 248.

Als deze evolutie lange tijd een kloof van bijna 20% tussen de motoriseringsgraad van huishoudens op het eiland Réunion en die van het vasteland van Frankrijk heeft verborgen, is dit nu praktisch ingehaald aangezien er nu 419 voertuigen per 1 inwoners op het eiland zijn, het naderen van de grootstedelijke figuur (494). Vandaag de dag, of het nu is om het eiland rond te gaan, te picknicken in het bos of naar het werk te gaan, voor al deze praktijken is een voertuig nodig.

Een sectorisering als gevolg van het modernisme

Deze alomtegenwoordigheid van de auto is niet nieuw, maar het resultaat van een proces van sectorisering van onze steden, historisch geïnitieerd door de moderne beweging in de jaren twintig en dertig. Le Corbusier, een van de emblematische architecten van het modernisme, pleitte voor de zonering het principe is om de functies te scheiden, zodat bijvoorbeeld werk-, vrijetijds- en woonruimten niet langer worden gemengd. Om alles aan elkaar te knopen, creëert hij snelwegen en plaatst zo de auto centraal in onze moderne levensstijl.

Sindsdien zijn er stemmen opgegaan om deze stand van zaken te veranderen. Zo adviseert de stadsplanner Jan Gehl in zijn boek Voor steden op menselijke schaal (2012) om "de stad op menselijke schaal" te brengen, d.w.z. de beleving van voetgangers en hun ritmes te maximaliseren (in tegenstelling tot bijvoorbeeld de auto), zachte vervoerswijzen mogelijk te maken, uitwisselingen te bevorderen en de stad om te vormen tot leven ruimtes.

Bovendien, als de auto oorspronkelijk inspeelde op de behoefte om sneller afstanden te overbruggen en een bepaalde sociale status had, hebben de evolutie van de samenleving en de democratisering van dit vervoermiddel onze relaties met de wereld duidelijk complexer gemaakt. "Mijn auto toont mijn verlangen, mijn manier om mezelf te zijn", zoals de filosoof Pierre Ansay in a . zei studie rapport omgaan met de auto, wat de paradox van de relatie met dit vervoermiddel blootlegt.

In Reunion standaard de hele auto

Net als de Europandom architectuur- en stedenbouwkundige prijsvraag had er in 2000 al op gewezen, Reunion Island en de andere overzeese gebieden hebben vandaag de dag nog steeds last van een stedenbouw die voornamelijk op de auto is gericht.

Het all-car-beleid - meer standaard gepleit dan keuze - sluit de ontwikkeling van andere schonere vervoerswijzen zoals de bus, de tram of zachtere vervoerswijzen zoals de fiets uit. Het nam ook deel aan het stopzetten van transport dat had kunnen worden verbeterd, zoals de kleine trein wie zou er lopen kustweg, weliswaar met lage snelheid en met een verminderde passagierscapaciteit.

Het overwicht van auto's wordt verklaard door de geografische context van het eiland met twee vulkanen in het midden en steile geulen die nieuwe infrastructuur bijzonder duur maken, maar ook door de tropische context waar mensen hun toevlucht zoeken tegen de slagregens en de brandende zon in het geventileerde comfort van hun auto.

Zeker, er worden veel projecten voorgesteld maar zien het daglicht niet. Dus de "tramtrein" die de . verbindt Van noord naar zuid en die de eerste tram op het eiland zou zijn geweest, werd in 2010 definitief verlaten wegens gebrek aan financiële steun van de Franse staat, die liever in een nieuwe weg investeerde.

Tot op heden is het enige openbaar vervoer de bus, onderhevig aan de grillen van files en slecht weer (overstroomde of gevaarlijke wegen door vallende stenen). Maar het intercity-busnetwerk is zeer beperkt, vaak beperkt tot één bus per uur en een paar haltes ver van stadscentra, waardoor het gebruik van het openbaar vervoer beperkt wordt, wat de gehechtheid aan de auto versterkt en helpt om een ​​hoog niveau van vervuiling op het eiland.

Inderdaad, het rapport van 2015 over indicatoren van duurzame ontwikkeling in Réunion wijst erop dat elke dag ongeveer 860 ton CO₂ voor woon-werkverkeer in de atmosfeer terechtkomen. Van de uitstoot van broeikasgassen die iets meer bijdragen aan klimaatverandering.

De lijst met de duurste weg ter wereld

Tegenwoordig is dit beleid ten gunste van de auto nog steeds zichtbaar met de aanleg van veel nieuwe wegen zoals de Route des Tamarins (die het westen met het zuiden verbindt) of de nieuwe Route du Littoral (NRL), de duurste ter wereld met een aanvankelijk budget dat inmiddels ruimschoots is overschreden door technische beperkingen en de aanvoer van bouwmaterialen, die allemaal geïmporteerd worden. Deze nieuwe weg is in feite een viaduct dat het noordwestelijke deel van het eiland omringt.

Vandaag geschat op meer dan 2 miljard euro, waarvan bijna 42% gefinancierd door de Franse staat, had de NRL-werf te lijden van een gebrek aan vaardigheden en regelmatige cyclonen die het oorspronkelijke schema van de werf ondermijnden, wat ook leidde tot faillissementen en vertragingen bij de voltooiing.

Zelfs als er nu 10 km is afgelegd, kunnen de pandemie en de moeilijkheid om materialen te leveren nog steeds de resterende 2,5 km niet voltooien.

80 km per dag

In Réunion gaan veel mensen met de auto naar het werk en reizen ze dagelijks tot 80 km, waardoor er tijdens de spits enorme files ontstaan; de bewoners van de hoogten van het eiland moeten zich aansluiten bij de economische zones aan de kust. Deze verdeling wordt verklaard door het extreem ruige reliëf van het eiland dat in feite het ontstaan ​​is van twee vulkanen.

Dit fenomeen wordt ook geaccentueerd door het feit dat de Reunionezen een echte cultuur rond de auto, die vaak sociale beklimming vertonen en het mogelijk maken om zich te onderscheiden.

Ook zichtbaar in de manier van leven in Reunion is de huisvesting en de relatie met de buurt totaal veranderd. Inderdaad, de auto neemt nu een overheersende plaats in: wat voorheen de veranda(soort veranda), een vriendelijke ruimte waar de familie werd ontvangen, is soms omgetoverd tot een garage.

Vanaf nu hebben we over het algemeen toegang tot onze huizen via de garage, waardoor het idee van toegang tot huisvesting in Reunion wordt gewijzigd, zoals opgemerkt in het werk van Marie-Lucie Payet, een masterstudent aan de School of Architecture in Reunion.

Licht aan het einde van de tunnel?

Er zijn echter nieuwe projecten in opkomst, zoals de stadskabelbaan Papang in Saint-Denis, gelanceerd in 2015 en ingehuldigd op 15 maart 2022, die plaats biedt aan maximaal 6 gebruikers per dag.

In de hoofdstad van het eiland verbindt de kabelbaan de dieptepunten met de hoogtepunten in amper een kwartier vergeleken met 25 of zelfs 40 minuten met de bus of auto. Het succes is zodanig dat a tweede kabelbaan staat gepland voor 2023, die ook wordt aangesloten op het openbaar vervoer.

In de grootste steden vind je ook elektrische stadsfietsterminals en scooters waarmee je je stad vanuit een andere hoek (en met een andere snelheid) kunt ontdekken of herontdekken. Zelfs als de gemeenten momenteel over het algemeen slechts tussen 1 en 10 stations aanwijzen om ze op te laden, toont de huidige hausse duidelijk de interesse van de bevolking voor deze zachtere vervoerswijzen.

Er zijn andere positieve signalen, zoals de recente opkomst van fietsenrekken op bussen, waardoor intermodaliteit wordt bevorderd, evenals, op financieel vlak, overheidsstimulansen carpoolen promoten vooral na de stijging van de brandstofprijzen en de vele jams. Bij gebrek aan steun die direct betrekking heeft op al het openbaar vervoer (zoals de introductie van gratis toegang of meer bussen), was de feedback echter over het algemeen negatief.

Zonder echte verbetering van de stedelijke en interlokale busverbindingen met rijstroken voor het openbaar vervoer op hun eigen rijstrook, lijkt het moeilijk om een ​​grote verandering op het eiland door te voeren. De klimaatcrisis is een uitdaging die moet worden aangegaan.

Marie Lucie Payet, studente aan de ENSAM Antenne de la Réunion in Master 1 staat aan de basis van dit idee van artikel en heeft sterk bijgedragen aan dit onderzoek.

Karine Dupre, hoogleraar architectuur, Griffith University

Dit artikel is opnieuw gepubliceerd vanaf The Conversation onder Creative Commons-licentie. Lees deorigineel artikel.

Afbeelding tegoed: Shutterstock.com / andrmoel